26 марта 2018 года
Строительство М11: три месяца до открытия
На калининградском совещании, посвящённом перспективам развития транспортной инфраструктуры Северо-Запада, министр транспорта Максим Соколов озвучил новые сроки ввода в эксплуатацию автомагистрали М11 Москва — Санкт-Петербург. Тогда их перенесли почти на год. Там же прозвучала информация о переносе с ноября-декабря на апрель-май сроков ввода в эксплуатацию «новгородского» шестого этапа М11.
Мы снова съездили на место строительства и посмотрели, как же на самом деле обстоят дела на стройке. На текущий момент на шестом этапе есть два узких места — мост через реку Волхов на 539 километре автомагистрали и развязка с пунктом взимания платежей на 547 километре.
На калининградском совещании, посвящённом перспективам развития транспортной инфраструктуры Северо-Запада, министр транспорта Максим Соколов озвучил новые сроки ввода в эксплуатацию автомагистрали М11 Москва — Санкт-Петербург. Тогда их перенесли почти на год. Там же прозвучала информация о переносе с ноября-декабря на апрель-май сроков ввода в эксплуатацию «новгородского» шестого этапа М11.
Мы снова съездили на место строительства и посмотрели, как же на самом деле обстоят дела на стройке. На текущий момент на шестом этапе есть два узких места — мост через реку Волхов на 539 километре автомагистрали и развязка с пунктом взимания платежей на 547 километре.
Стоит отметить, что ввод в эксплуатацию шестого этапа М11 упирается в несколько объектов седьмого этапа, где генеральным подрядчиком является итало-турецкий концерн ICA. Без пункта взимания платежей, моста и путепровода над М10 выехать в этом месте с М11 просто не получится.
Самым интересным объектом в районе Мясного Бора является путепровод на пересечении автомагистрали М11 и автодороги М10 «Россия». Возводится он по технологии, по которой строятся большие нетиповые искусственные сооружения. По той же технологии строился Деревяницкий мост в Великом Новгороде и переправа через Волхов на М11. Основа путепровода — пролётное строение из металла. Его собрали на стапеле и теперь надвигают на опоры. Позже на пролётных строениях будет обустроена бетонная плита проезжей части. Такой подход позволил избавиться от опоры по центру автодороги М10 «Россия» и провести работы, не ограничивая движения по пока ещё главной артерии на маршруте Москва — Санкт-Петербург.
Хорошо видно, что работы по сборке пролётного строения закончены, и всё упирается в готовность последней опоры. Из-за небольшого расстояния между крайними опорами, аванбек, использовавшийся при надвижке, демонтировали.
Соседний путепровод, по которому автомобили будут выезжать от пункта взимания платежей на М10 «Россия», построен по традиционной технологии, с использованием железобетонных балок с предварительно напряженной арматурой.
В отличие от путепровода главного хода автомагистрали, здесь пришлось разместить опору прямо по центру автодороги М10 «Россия». Движение в месте проведения работ ограничено до сих пор.
Рядом с путепроводом строителям пришлось возвести мост через небольшой канал. Этот мост, как и большинство искусственных сооружений на М11, типовой. Мнения по поводу канала расходятся, и кто-то называет его рекой Питьба, русло которой теряется в заболоченных лесах у развязки.
Строители свяжут между собой балки пролётных строений с помощью арматуры и зальют между ними бетон. Таким образом балки превратятся в единую плиту с деформационными швами только в месте контакта путепровода с переходными плитами.
Самый настораживающий объект на строительстве — пункт взимания платежей.
На пункте взимания платежей ведётся строительство колонн и бетонирование плиты проезжей части. Из-за низких температур места работ приходится закрывать и прогревать с помощью тепловых пушек.
Работы с бетоном всегда одни из самых медленных. После того как они будут завершены, работы пойдут совсем другими темпами.
Развязка на выходе с автомагистрали М11 к пункту взимания платежей относится к шестому этапу, где работы ведёт компания «Трансстроймеханизация». Работы на этом искусственном сооружении практически завершены. Осталось положить чистовой слой асфальта на путепроводе и провести работы по асфальтированию на съездах.
Рядом с путепроводом на пересечении основного хода автомагистрали и то ли канала, то ли реки Питьба, расположен ещё один мост. Он также возводится по типовому проекту с использованием железобетонных балок пролётных строений.
Балки установлены на двух пролётах из трёх. Ведутся работы по подготовке к бетонированию плиты.
Сразу за этим мостом расположен путепровод, о котором мы рассказали в самом начале этого фоторепортажа, а за ним расположен путепровод через железную дорогу Чудово — Великий Новгород.
Путепровод на пересечении автомагистрали М11 и железной дороги Чудово — Великий Новгород имеет минимальную степень готовности. Строители всё ещё работают над опорами этого искусственного сооружения. Рядом с опорами складированы металлоконструкции будущих пролётных строений. Скорее всего, чтобы не перекрывать движение по железной дороге, их также будут устанавливать в проектное положение методом надвижки.
Стоит отметить, что опоры путепровода максимально приближены к железной дороге, и расширить её до двухпутной, без полной перестройки путепровода, будет невозможно.
Рядом с путепроводом для нужд автомагистрали «Новгородэнерго» строит подстанцию 110/10кВ. На подстанции будут установлены два трансформатора на 2.5 МВА
Вид в сторону Москвы с последнего большого штабеля щебёночно-песчаной смеси. Штабелями называют большие кучи правильной формы, объём которых можно рассчитать с помощью простых геодезических измерений. Некоторые штабели были выше леса. Сейчас, когда автомагистраль практически готова, штабелей почти не осталось.
За два года, прошедших с момента подготовки просеки до начала строительства, успела образоваться целая экосистема. На искусственно созданных заболоченных лугах поселились птицы — серые цапли, чибисы и достаточно редкие в наших краях веретенники. А вот снегири в этих краях обитали всегда.
Следующее узкое место на шестом этапе — мост через Волхов, который находится в восьми километрах в сторону Москвы. До последнего момента мост оставался единственным местом, по которому было невозможно сквозное рабочее движение по М11.
При строительстве моста возникли проблемы на центральной русловой опоре. Пришлось укреплять грунт в основании. Мост получился достаточно высоким — высота проезжей части над уровнем воды превышает 21 метр. Это высота семиэтажного здания.
Подъезды к мосту будут асфальтировать в последнюю очередь. Сам же мост уже готов, и по нему открыто рабочее движение.
Без разметки сложно понять, но визуально мост кажется узким. Напомним, в каждом направлении будет две полосы для движения по 3,75 метра, справа полоса безопасности шириной 2,5 метра и отступ в один метр между левой полосой и отбойником.
В районе опоры №15 завершены работы по обустройству переходной плиты, и сейчас уже ведётся укладка асфальта.
На пересечении с дорогой Савино — Селищи движение перевели на новый путепровод. Временная дорога частично используется для проезда строительной техники.
Вид на новый путепровод при движении со стороны Великого Новгорода. Путепровод в кривой и значительно шире самой дороги.
Вид на мост через Волхов с насыпи нового путепровода. Также ведётся строительство технологического съезда к будущим очистным сооружениям.
В районе моста через Волхов находится деревня Ситно. Автомагистраль в этом месте будет целиком огорожена шумозащитными экранами. Если на мосту установят непрозрачные экраны, то пользователи автомагистрали даже не узнают о том, что пересекли самую большую реку на М11.
Из-за того, что большая часть автомагистрали практически готова, работы ведутся неравномерно. У моста через Волхов и на развязке в Мясном Бору сконцентрировано большое количество рабочих и техники. А на восьми километрах между ними лишь несколько человек завершают монтаж последних водоотводящих лотков.
Вид в сторону Москвы с нового путепровода на 539 километре. В этом месте складировали строительные материалы, поэтому асфальта тут всё ещё нет.