Автор: Михаил Кривый
26 июня 2017 года
Строительство М11: 6 этап, от моста через Мсту до моста через Волхов
В меньшей степени готовности участок от развязки на 524 км до моста через Волхов на 541 км. Там, примерно, половина дороги в асфальте. Из-за болот выторфовку и отсыпку там производили этой зимой, когда грунтовые воды менее активны.
Спуск к мосту через Мсту заасфальтировали, прошлый раз там асфальта еще не было. Без асфальта оставили только подход к мосту. Так сделано и на других искусственных сооружениях.
Изначально я хотел показать каждое искусственное сооружение и закрыть на этом тему. Они все почти готовы. Но потом оказалось, что из-за того, что часть снимал при движении в одну сторону, а часть при движении в другую сторону, 6 из 28 сооружений пропустил. Придётся к ним вернуться следующий раз.
Между мостами через Мсту и Волхов 28 искусственных сооружения из которых 13 — типовые однопролётные. Откосы у всех укреплены, какие-то нужно еще покрасить, где-то нужно поставить ограждение. Больше работ осталось сверху. Почти на всех движение открыто только по одной стороне. На второй полосе подготовка плиты проезжей части и переходных плит, гидроизоляция, асфальтирование, установка ограждений и т.п.
Не знаю, как у нас, но в некоторых европейских странах избегают прямых участков не только на автомагистралях, но и на простых дорогах. Считается, что в кривой небольшого радиуса видимость лучше. Вы видите не только фуру за которой едете, но всю вереницу перед ней. Так стараются строить в Финляндии, Швеции, Дании, Германии, Бельгии. Даже в Италии новые автомагистрали строят с постоянными кривыми. Лет 15 назад они еще очень любили прямые.
На двухполосных дорогах при движении по внешнему радиусу такой подход делает обгон более безопасным, а при движении по внутреннему радиусу невозможным. На автомагистралях такой проблемы нет. Вы просто видите вереницу машин перед вами. С таким подходом главное выбрать правильные радиус кривой и расчистить полосу отвода для обзора на необходимое расстояние.
Глубокие овраги на небольших речках — признак приближения к Валдайской возвышенности. Условно, возвышенность начинается сразу от моста через Мсту в сторону Москвы. На М11 это не очень бросается в глаза, а вот на железной дороге Санкт-Петербург — Москва ещё как.
Пропущенные искусственные сооружения:
- 506.1 км: Трехпролётный мост через ручей Новый;
- 506.6 км: Типовой однопролётный зверопроход, совмещенный с мостом через ручей Новинка;
- 508.9 км: Типовой однопролётный путепровод для проезда лесохозяйственной техники;
- 510.3 км: Трехпролётный мост через ручей Коровников;
- 511.7 км: Трехпролётный мост через ручей Лытянка;
Вся автомагистраль будет освещена с использованием светодиодных светильников.
Освещение автомагистрали вызывает много споров. Чаще всего обсуждают техническое исполнение и наличие «зебры» на открытых участках. Действительно, если у вас высокое лобовое стекло, то ехать ночью не очень приятно.
Реже обсуждается сам факт необходимости освещения. До недавнего времени Бельгия была единственной страной в мире со 100% освещением автомагистралей. Но из-за дороговизны и недоказанной безопасности стали отказываться от этой практики. Автомагистрали Германии, Франции, Италии, Финляндии и многих других стран, в лучшем случае, освещаются только в районе развязок. Считается, что нормальной разметки и отражателей достаточно для хорошего обзора.
Не уверен, что это работает в России. У нас разметка и отражатели нормально работают только в течении пары недель после нанесения и установки. Потом они покрываются слоем пыли и грязи. Если отражатели иногда моют, то разметка в ночное время практически не отражает. Возможно, использование экономичных светодиодных светильников как-то изменит ситуацию не только в России.
Ручей Лопатинский вытекает из южной части болота Маловишерский Мох. Само болото совсем рядом и грунтовые воды в этом районе крайне активны. Даже сухой осенью выемка под автомагистраль была затоплена. Выторфовку на этом участке производили зимой, когда грунтовые воды наименее активны.
