Строительство автомагистрали М11 в Новгородском районе
В этом фоторепортаже мы совершим прогулку по будушей автомагистрали М11 от пересечения с автодорогой М10 «Россия» в районе Мясного Бора (547 км), пройдемся вдоль нескольких искусственных сооружений, пересечем Волхов и углубимся в глухие леса Новгородского района до 534 км М11. Точно такой же фоторепортаж мы делали в апреле этого года и теперь можем оценить прогресс и сравнить старые фотографии с новыми.
В этом фоторепортаже мы совершим прогулку по будушей автомагистрали М11 от пересечения с автодорогой М10 «Россия» в районе Мясного Бора (547 км), пройдемся вдоль нескольких искусственных сооружений, пересечем Волхов и углубимся в глухие леса Новгородского района до 534 км М11. Точно такой же фоторепортаж мы делали в апреле этого года и теперь можем оценить прогресс и сравнить старые фотографии с новыми.
Как раз в апреле этого года были начаты активные работы по объектам развязки на пересечении М10 и М11 в районе Мясного Бора. В этом месте расположено одно из самых больших скоплений искусственных сооружений — пять путепроводов и два моста через реку Питьба.
На фото общий вид будущей развязки. Автомагистраль М11 уходит прямо в сторону Санкт-Петербурга. На «полуклеверной» развязке можно выйти с автомагистрали и направиться к пункту взимания платежей. Далее, от пункта взимания платежей, соединительная дорога с помощью такой-же «полуклеверной» развязки выходит на М10 «Россия». Оттуда мы и начнем подробный осмотр всех объектов.
4На съезде с М10 «Россия» ведутся работы по строительству путепровода. Отсыпана основа насыпей развязки. Ошибку с «полуклевером», где пересекаются входящий и выходящий потоки, решили не исправлять. Скорее всего это связано с небольшим процентом выходящих с М10 при движении со стороны Санкт-Петербурга.8На одной стороне работы по опорам путепровода закончены, на другой — в основании опор забивают сваи.Сразу за путепроводом над М10 «Россия» ведется строительство моста через реку Питьба. В этом месте река больше похожа на небольшую канаву. Тем не менее, весной она заливает всю округу.За мостом ведется обустройство насыпи дороги, по которой автомобили будут попадать с М10 к пункту взимания платежей. К работам по строительству самого пункта взимания платежей пока не приступали.На основном ходу автомагистрали также ведется строительство путепровода на пересечении с М10 «Россия». На московской стороне опоры уже готовы, на петербургской — только начали забивать первые сваи.На строительстве моста через реку Питьба (ПК 5454+78) начали забивать сваи. Разрыв в насыпи — это условная граница между 6 и 7 этапами. Генеральным подрядчиком на седьмом этапе выступает итало-турецкий концерн ICA, на шестом — «Трансстроймеханизация».Буквально в трехстах метрах в сторону Москвы (ПК 5451+29) ведется строительство еще одного путепровода — на выходе с автомагистрали М11 к пункту взимания платежей. Путепровод практически готов, ведутся активные работы по насыпям. После того как насыпи будут готовы, строители приступят к обустройству переходных плит, гидроизоляции, ограждений и асфальтового покрытия.Последнее искусственное сооружение в этом месте не имеет отношения к развязке. Это типовой путепровод на ПК 544.6+40, он предназначен для обеспечения миграции диких животных.Сразу за путепроводом начинается единственный заасфальтированный участок между Мясным Бором и Волховом. Асфальт положили несколько дней назад. В целом, прогресс здесь особенно сильно бросается в глаза. Почти на всем участке от М10 до Волхова в ближайшие дни должны положить первый слой асфальтового покрытия. Всего слоев будет три, а их суммарная толщина составит 38 сантиметров.В день съемки пошел дождь и работы по укладке асфальта были остановлены. Асфальтоукладчик принимает дорожно-строительную смесь специальным бункером, распределяет и уплотняет ее по всей ширине проезжей части. Благодаря большой ширине удается избавиться от продольных швов на асфальтовом покрытии.Параллельно ведутся работы по обустройству откосов насыпи. Они готовятся к посадке травы.На некоторых участках уже установлены опоры освещения. Там где нет опор, установлены фундаменты под них.Третий типовой путепровод-зверопроход расположен на км 542,7. Он практически готов. Откосы укреплены с помощью габионов (сетки с камнем).1Тот же путепровод, вид сверху. На одной стороне уже уложено два слоя асфальта, на другой — готовятся к укладке первого слоя.Снова тот же путепровод, 542,7 км. Вид в сторону Санкт-Петербурга.1Вид в сторону Москвы. Проезжая часть справа подготовлена к укладке асфальта. Она идеально выровнена и проезд строительной техники по ней закрыт.Вид в сторону Санкт-Петербурга, 541 км. Автогрейдеры, использующие спутниковую 3D систему для автоматического управления отвалом, идеально формируют профиль проезжей части.Фундаменты под опоры освещения, 541 км.На этом участке завершаются работы по строительству водоотводящих сооружений.Начинается спуск к реке Волхов. Здесь строится самый большой мост на всей автомагистрали М11.Вид в сторону Санкт-Петербурга. Склада щебня больше нет, весь ушел в работу.На левом берегу на семи пролетных строениях уже обустроена бетонная плита проезжей части.Пролетные строения на мосту через Волхов установили в проектное положение, продолжается бетонирование плиты проезжей части. Процесс не быстрый, но дело движется. Четыре месяца назад, в июне, агрегат непрерывного бетонирования (оранжевые домики) на правом берегу только начал работу, а сейчас он уже в районе опоры №12, на левом берегу агрегат непрерывного бетонирования прошел от опоры №6 до опоры №9. Фактически, осталось обустроить плиту проезжей части только на трех пролетах. Два русловых длиннее остальных, но, думаю, в этом году управятся.Агрегат непрерывного бетонирования на левом берегу.Стапель на правом берегу разобрали. На его месте обустраивают насыпь будущей автомагистрали.Агрегат непрерывного бетонирования на правом берегу.Река Волхов в районе строительства моста.В 800 метрах от моста когда-то была расположена усадьба Сергея Рахманинова «Онег». От нее практически ничего не осталось, но в связи со строительством автомагистрали новгородскими властями было принято решение восстановить ее.2Кусты вырубили, произвели разминирование. Невооруженным взглядом стала заметна бывшая липовая аллея.Следующее искусственное сооружение — путепровод на пересечении с автодорогой Савино — Селище. Здесь до сих пор ведутся работы по обустройству дорожной плиты. Насыпи отсыпаны почти целиком.К обустройству переходных плит еще не приступали. Переходные плиты сглаживают резкий перенос нагрузки от насыпи к опорами путепровода.Вид назад, в сторону Санкт-Петербурга. Там виднеется путепровод на пересечении с автодорогой Савино — Селище. Лес на заднем фоне находится на другом берегу реки Волхов.Вид в сторону Москвы. В этом месте прогресс не так бросается в глаза. В апреле этого года этот участок имел наивысшую степень готовности, сейчас же он не выделятся на фоне участков с предыдущих фотографий.
Холм в этом месте на самом деле не холм, а подъем дороги перед путепроводом.
Проезд под путепроводом будет использоваться для разворота служебной техники. Для простых смертных он будет закрыт и даже не будет имееть полос для разгона и торможения.Этот же путепровод, немного другой ракурс. Красивое симметричное сооружение.На откосах насыпи в этом месте совсем недавно высадили траву. На строительстве М11 используется технология гидропосева. Создаётся смесь из семян, мульчирующего материала с природным красителем, гидрогеля, закрепителя, синтетических волокон, улучшителей почвы и удобрений. Этой смесью покрывают земельный участок. Первоначально смесь выглядит как жидкая глина, а через три часа создаётся структура, которая защищает семена от смыва дождём, выдувания ветром и съедения птицами, а также препятствует эрозии почвы. Мульчирующий материал окрашен для того, чтобы оценить равномерность покрытия.Несколько километров от моста через Волхов в сторону Москвы асфальт уложен на всем протяжении за исключением мостов и путепроводов. Кое-где уже установлено отбойное ограждение.Мост через ручей Задний, 534,8 км. Пять месяцев назад у этого моста была наименьшая степень готовности. Субподрядчик — СП «Мостоградня».Дальше асфальт с отбойниками и опорами продолжается еще около двух километров, а потом…2… начинается брошенное основание насыпи. Тут даже трава успела вырасти.Еще через километр заканчивается и она. Дальше нет даже временного рабочего проезда. Буквально в десяти километрах от этого места находится развязка на пересечении с автодорогой Новоселицы — Папоротно. В предыдущем фоторепортаже мы подробно рассказали об участке от нее до моста через реку Мста.2Вид назад, в сторону Санкт-Петербурга.
