17 декабря 2015 года
6 лет «Сапсанам»: центр формирования колёсных пар для высокоскоростных поездов
Ровно 6 лет назад, одновременно из Санкт-Петербурга и Москвы впервые в свой регулярный рейс отправились высокоскоростные поезда «Сапсан».
По этому поводу мы подготовили для вас интересный технический фоторепортаж, в котором расскажем о некоторых особенностях этих электричек.
По этому поводу мы подготовили для вас интересный технический фоторепортаж, в котором расскажем о некоторых особенностях этих электричек.
Да, мы не ошиблись. Высокоскоростной и комфортный «Сапсан» по сути является обыкновенной электричкой. Электропоезд — это разновидность моторвагонного подвижного состава, получающего энергию от внешней контактной сети с помощью токоприёмников. У электропоездов нет локомотива, который тянет за собой вагоны, в электропоездах вагоны сами себя тянут благодаря установленным в них электромоторам.
Обычно электропоезд состоит из 4-12 вагонов, каждый из которых имеет свою функцию. Электропоезд формируется из моторных (выполняющих функцию тяги) и прицепных вагонов. Прицепные вагоны могут содержать оборудование, выполняющее вспомогательные функции, например, компрессоры, аккумуляторные батареи, преобразователи напряжения и т. д. Вагоны электропоезда с кабинами управления называются головными.
Таким образом, для получения работоспособного состава вагоны электропоезда должны быть сцеплены в особом порядке. Обычно состав собирают на заводе и расцепляют только в случае выхода вагона из строя. Именно поэтому «Сапсаны» всегда имеют десять вагонов, а «Ласточки» — всегда пять.
Электропоезда широко используются в пригородном, ближнем междугородном и высокоскоростном сообщении. В отличие от других типов тягоподвижного состава они способны быстро разгоняться и тормозить на коротких перегонах между станциями, относительно малошумны и не загрязняют окружающую среду, что очень важно в густонаселённых районах.
Именно в этом месте тележки электропоездов «Сапсан» выкатываются для технического обслуживания. В момент, когда тележка демонтирована, вагон «Сапсана» удерживается домкратом.
Колёсные пары, требующие замены колёс, отправляются в центр формирования колёсных пар, открытый на базе моторвагонного депо Санкт-Петербург-Московское в сентябре этого года.
Ресурс колеса для тяговых тележек составляет примерно 1,25 млн км, для прицепных — примерно 2,5 млн км.
Цельнокатаное колесо состоит из ступицы, диска и обода. У обода, обращённого внутрь колеи, имеется выступ, называемый гребнем или ребордой. Гребень предохраняет колёсную пару от выхода из пределов колеи.
Вписывание в кривые больших радиусов (порядка 500 м и более) осуществляется за счёт разности диаметров, возникающей при смещении колёсной пары поперёк пути. Эта разность обусловлена тем, что поверхность катания колёс (профиль колеса) не цилиндрическая, а коническая: радиус обода колеса с внешней стороны меньше, чем с внутренней.
Например, при входе поезда в левый поворот колёсная пара смещается (накатывается на колею) вправо, следовательно, уменьшается радиус катания левого колеса, а правого — увеличивается. Отсюда правое колесо как бы обгоняет левое. Этот процесс проиллюстрирован в видеоролике.
Мощность цеха позволяет за две недели перебрать 10–12 тележек. Первые 29 колёсных пар уже переданы в эксплуатацию неделю назад. Вчера был подписан паспорт на ещё 28.
Пресс с компьютерным управлением контролирует усилие напрессовки. Операторы получают всю информацию в виде графиков в режиме реального времени.
Это колесные пары от тяговых тележек. На их осях установлены редукторы.
На той же площадке в «Металлострое» идёт строительство ещё одного цеха по ремонту «Сапсанов» и «Ласточек». Там поезда будут проходить ремонт и неплановые тяжёлые виды ремонта. Открытие цеха запланировано на май 2016 года.
— У нас контракт на сервисное обслуживание «Сапсанов» на 40 лет, нам нужна площадка для тяжёлых видов ремонта в «Металлострое», — рассказал директор департамента «Мобильность» Siemens Йорг Либшер.