24 ноября 2015 года
Ремонтные работы на железной дороге
Представляем вам большой фоторепортаж про ремонт второго главного пути на новгородском вокзале. В нем мы расскажем о том: почему по десять раз в день закрывали переезд на улице Нехинской; как железнодорожники борются с тепловым расширением на бесстыковом пути; как вообще можно привезти рельсы длиной 800 метров; кто такой «Горыныч»; станет ли «Ласточка» ходить быстрее.
Новгородский вокзал
Эта фотография сделана летом 2007 года. В те времена новгородцы для поездок в Санкт-Петербург пользовались электропоездом "Гудок". Этот электропоезд повышенной комфортности построили в 1999 году и он служил новгородцам верой и правдой до 2012 года.В январе 2013 года на этот маршрут были поставлены новые электропоезда, произведенные в городе Крефельд (Германия). В России они получили название "Ласточка".
Вслед за обновлением парка поездов компания РЖД начала проводить работы по обновлению инфраструктуры. Ведь еще недавно на некоторых участках "Ласточке" приходилось снижать скорость до 20 км/ч, в то время как сам электропоезд рассчитан на скорости до 160 км/ч.
За последние два года железнодорожники почти целиком обновили пути от железнодорожного вокзала до станции Предузловая-Павловская (в черте Великого Новгорода).
Замена рельсошпальной решетки непосредственно на вокзале Великого Новгорода стала логическим продолжением этих работ. Именно об этом этапе мы в подробностях расскажем в этом фоторепортаже.
Этап 1. Демонтаж старой рельсошпальной решетки
Работы по капитальному ремонту второго главного пути начались с демонтажа старой рельсошпальной решетки. Первым делом газовым резаком рельсы были разрезаны на звенья по 25 метров. Полученные звенья с помощью укладочного крана поднимались и загружались на специальные железнодорожные платформы.До ремонта на этом участке эксплуатировался путь на деревянных шпалах и с рельсами меньшего размера. Последний раз капитальный ремонт пути в этом месте производился более 30 лет назад.
Этап 1. Демонтаж старой рельсошпальной решетки
Укладочный кран на железнодорожном ходу — самоходная машина с горизонтальной консольной стрелой, под которой на платформе размещается пакет звеньев. По стреле перемещается грузовая тележка, которая подцепляет звено рельсошпальной решетки и перемещает его на платформу.
Этап 1. Демонтаж старой рельсошпальной решетки
Укладочный кран формирует демонтированные звенья рельсошпальной решетки в пакеты, которые перемещаются по платформам с помощью специальных роликов. Таким образом путеукладчик может везти участок пути в 6-7 раз больше собственной длины.Производительность путеукладчика на рельсовом ходу — до 1,2 км/ч, грузоподъёмность кранов — до 21 тонны, время укладки одного звена: 1—2 мин.
Этап 2. Подготовка земляного полотна
После демонтажа старой рельсошпальной решетки с помощью бульдозера и экскаватора было подготовлено основание для укладки новой решетки.Чем ровнее будет основание, тем меньший объем работ необходимо будет произвести при выправке пути.
Этап 3. Укладка новой рельсошпальной решетки
Сразу после демонтажа старой рельсошпальной решетки сотрудники путевой машинной станции (ПМС-77) приступили к укладке новой.Рельсошпальная решётка состоит из двух рельсов, уложенных и прикреплённых к поперечным шпалам посредством рельсовых скреплений. Шпалы укладываются на балластный слой, состоящий из основного слоя — щебня твёрдых пород и расположенной под ним песчаной подушки.
На фото видно, что рельсошпальная решетка укладывается на песок. Щебень будет добавлен позже.
С помощью металлического шаблона сотрудники ПМС-77 выдерживают примерное междупутное расстояние.
Этап 3. Укладка новой рельсошпальной решетки
Как мы уже писали, блоки звеньев рельсошпальной решетки передвигаются по платформам путеукладчика с помощью специальных роликов. Для этого нижнее звено уложено рельсами вниз.Такие звенья приходится кантовать (переворачивать) во время укладки. Для этого грузовая тележка крана оборудована специальными роликами. Именно этот процесс показан на фото и видео.
Этап 3. Укладка новой рельсошпальной решетки
Свежеуложенный путь выглядит следующим образом. Если вы подумали, что на этом процесс почти завершен, то глубоко ошиблись. Наш фоторепортаж только начинается.
В ремонтных работах было задействовано более десяти тепловозов, два путеукладчика, больше десятка специализированных машин, несколько землеуборочных составов и другая техника.
Этап 4. Работа щебнеочистительной машины
На следующем этапе с помощью щебнеочистительной машины RM 80 UHR австрийской фирмы Plasser & Theurer из-под рельсошпальной решетки была произведена вырезка загрязненного балласта на глубину до 40 см. Позже на его место будет уложена подушка из щебня.После прогрохотки загрязненного щебня чистый и соответствующий установленным размерам щебень, был уложен обратно в путь. Песок, мусор и щебень, не соответствующий размерам, с помощью конвейера поступал в землеуборочный состав. На фото его отцепили и отправили на разгрузку.
Этап 4. Работа щебнеочистительной машины
Обычно щебнеочистительная машина используется для восстановления упругости щебёночного слоя и его дренирующих свойств.В какой-то момент, после прохода выгребного устройства, рельсошпальная решетка висит в воздухе.
Пожалуй, это самая шумная операция всего ремонта.
Этап 4. Работа щебнеочистительной машины
После завершения работ щебнеочистительной машины свежеуложенный путь выглядит следующим образом.
Этап 5. Укладка щебёночного балласта
Укладка щебёночного балласта производилась с помощью специализированных грузовых вагонов — хопперов-дозаторов.Хопперы-дозаторы предназначены для перевозки, механизированной выгрузки, укладки в путь, дозирования и разравнивания щебёночного балласта.
Кузов хоппер-дозатора имеет четыре разгрузочных устройства с крышками, а также дозирующее устройство. Рама дозирующего устройства при разгрузке находится над поверхностью пути на высоте, равной толщине отсыпаемого балластного слоя.
При движении хоппер-дозатора крышки открываются пневмоцилиндрами, балласт высыпается и разравнивается рамой дозатора слоем заданной толщины. Вместимость кузова хоппер-дозатора — 41 кубический метр. На 600-метровом участке было уложено 17 хопперов-дозаторов щебня.
Этап 5. Укладка щебеночного балласта
Вот так выглядел ремонтируемый участок после укладки щебеночного балласта.
Этап 6. Предварительная выправка пути
Ниже сложный текст, рекомендуем сначала посмотреть видео, иллюстрирующее работу машины.После укладки щебёночного балласта была произведена предварительная выправка пути. Для этих работ использовалась выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-02К.
Главными рабочими органами машины ВПР-02К являются подбивочные блоки и подъёмно-рихтовочные устройства.
Подбивочные блоки имеют по 16 вертикальных подбоек, нижние концы которых колеблются с амплитудой 10—15 мм в горизонтальной плоскости. При работе машины подбойки погружаются в щебеночный балласт между шпалами на глубину 0,4—0,6 метров и сближаются, обжимая шпалу и уплотняя под ней балласт. Машина подбивает одновременно балласт под двумя шпалами и переезжает к следующим шпалам.
Подъёмно-рихтовочные устройства снабжены комплектом роликовых захватов для подъёмки пути, рихтующими роликами для сдвига пути и гидроприводом. Рихтовочная система машины включает 5 измерительных тележек, между которыми натянута трос-хорда, являющаяся базой измерения.
Выправка поперечного профиля пути осуществляется по электронным маятникам, которые подают сигнал о подъёме одной рельсовой нити до уровня другой.
Этап 7. Планировка плеч балластной призмы, обочин и откосов земляного полотна
После предварительной выправки пути сотрудники ПМС-77 и новгородской дистанции пути (ПЧ-28) приступили к планировке плеч балластной призмы. Для этого использовалась кюветно-траншейная машина МКТ.
Этап 7. Планировка плеч балластной призмы, обочин и откосов земляного полотна
Планировка плеч балластной призмы с помощью кюветно-траншейной машины МКТ.
Этап 7. Планировка плеч балластной призмы, обочин и откосов земляного полотна
Вот так выглядел ремонтируемый участок после планировки плеч балластной призмы и доставки рельсовых плетей для бесстыкового пути.Использование бесстыковой технологии дает возможность существенно снизить уровень шума и повысить скорость и плавность хода поездов.
Обычно используют плети длиной до 800 метров. В данном случае длина рельсовых плетей составила чуть больше 600 метров, так как ремонтируемый участок был ограничен стрелочными переводами.
Этап 8. Установка бесстыковых рельсовых плетей
В уложенной рельсошпальной решетке использовались так называемые инвентарные рельсы. Эти рельсы имеют инвентарные номера и стоят на балансе ПМС. Они устанавливаются временно и позже заменяются на бесстыковые рельсовые плети.Для замены инвентарных рельсов на бесстыковые плети также используется путеукладчик. Его задача — забрать инвентарные рельсы и переместить лежащие по центру бесстыковые плети на их место.
Этап 8. Установка бесстыковых рельсовых плетей
Для этого рельсовые плети захватываются и поднимаются с помощью роликов устройства называемого "спутник". Грузовая платформа забирает инвентарные рельсы и сотрудники ПМС с помощью "спутника", лома и ласкового слова устанавливают плети на их место.
Этап 8. Установка бесстыковых рельсовых плетей
Грузовая платформа захватила, подняла и осуществляет погрузки инвентарных рельсов на платформы путеукладчика. "Спутник" удерживает рельсовые плети в поднятом состоянии.
Этап 8. Установка бесстыковых рельсовых плетей
Рельсовые плети изготавливают на заводе под конкретные участки. Плети имеют запас по длине и подгоняются на месте.
Этап 8. Установка бесстыковых рельсовых плетей
Рельсовые плети отрезаются с учетом зазора. Размер зазора зависит от длины плети и температуры воздуха. Для плети длиной 600 метров и температуры в районе 0°C размер зазора составил 22 см.Летом, когда температура воздуха повысится до 25°C, зазор исчезнет из-за температурного расширения металла.
Резка рельсов производится с помощью бензиновой углошлифовальной машины (болгарки) с отрезным диском 350 мм. На один разрез уходит около 2-3 минут.
Этап 8. Установка бесстыковых рельсовых плетей
Для установки рельсовых плетей при низких температурах используют гидравлические натяжители. Главная проблема состоит в том, что натяжитель вытягивает не только незакрепленные рельсовые плети, но и закрепленные участки пути с обратной стороны, включая стрелочные переводы.
Этап 8. Установка бесстыковых рельсовых плетей
Для того чтобы снизить усилие гидравлического натяжителя, уложенные плети нагревают открытым способом.
Этап 8. Установка бесстыковых рельсовых плетей
Машину для нагрева рельсовых плетей называют "Горыныч".
Этап 8. Установка бесстыковых рельсовых плетей
Когда зазор совсем исчезает, рельсовые плети соединяют с помощью накладок, прижимаемых к рельсам 4—6 болтами с двух сторон.В классическом рельсовом стыке отверстия для крепёжных болтов в накладках имеют овальную форму. Это позволяет изменятся размеру зазора при температурных деформациях.
Этап 8. Установка бесстыковых рельсовых плетей
После завершения работ по установке плетей их прикрепили к шпалам с помощью болтовых рельсовых скреплений. Для механизации этого процесса использовался беспилотный "дрон", изготовленный на базе трактора МТЗ-50.За "дроном" следовали сотрудники ПМС-77, которые с помощью бензинового гайковерта исправляли его огрехи.
Этап 8. Установка бесстыковых рельсовых плетей
После установки бесстыковых рельсовых плетей свежеуложенный путь выглядел следующим образом.
Этап 9. Повторная подсыпка и рихтовка
На следующем этапе работ провели повторную подсыпку щебёночного балласта и повторную выправку с помощью машины ВПР-02К.
Этап 10. Чистовая выправка пути
Для чистовой и окончательной выправки пути использовалась машина Duomatic 09-32 CSM австрийской компании Plasser & Theurer. Такие машины используются для выправки пути по профилю, в плане и по уровню. Машина оснащена многофункциональной контрольно-измерительной системой, комбинированным лазерным устройством и двухшпальными подбивочными блоками. Управление всем процессами выправки производится оператором через бортовой компьютер.
Этап 10. Чистовая выправка пути
Интересной особенностью этой машины является то, что работы по выправке пути производятся непрерывно, рабочий орган совершает циклические движения останавливаясь каждые две шпалы. В этот момент ролики подхватывают рельсовые плети, вытягивают в проектное положение, а подбивочные блоки уплотняют щебеночный балласт.
Этап 11. Планировка балласта
На последнем этапе капитального ремонта пути работал планировщик балласта ПБ-01. С помощью специальных плугов он перераспределял и выравнивал щебеночный балласт.
После приемки выполненных работ на второй главный путь будут подаваться электропоезда "Ласточка".
