21 мая 2014 года
Фестиваль воздухоплавателей в Старой Руссе
16–18 мая в городе Старая Русса прошел фестиваль воздухоплавателей им. Михаила Поморцева (на тепловых аэростатах). В программе приняли участие 10 команд воздухоплавателей из Великого Новгорода, Великих Лук, Москвы и Санкт-Петербурга. Корреспондент интернет-портала "Новгород.ру" тоже полетал на шаре и попытался вникнуть в суть такого красивого, но сложного процесса.
Корреспондент интернет-портала "Новгород.ру" тоже полетал на шаре и попытался вникнуть в суть такого красивого, но сложного процесса.
Разные поверхности прогреваются с разной скоростью. Так, крыша здания или асфальтированная парковка прогреваются намного быстрее других поверхностей. Над ними теплый воздух начинает подниматься вверх, его замещает более холодный воздух, образуя ветер и нисходящие потоки, которые не дают шару взлететь.
Шары готовятся к запуску еще в сумерках, до восхода солнца.
Обычно в подготовке к старту и запуске воздушного шара помимо пилота принимают участие еще 4 человека. Это команда пилота. Воздушные шары на место старта привозятся в «разобранном» состоянии, и их собирают на месте.
В первую очередь на корзину устанавливаются стойки из полиуретана. Они укрепляют и делают стабильной систему нагревания. Параллельно стойкам устанавливаются страхующие тросы.
Стойки и тросы покрываются мягкими оболочками, которые защищают стойки от механических повреждений, а пилота и пассажиров от травм.
В корзину устанавливаются и закрепляются ремнями газовые баллоны. Кроме баллонов в корзине обязательно должны быть огнетушитель, аптечка, карта и вариометр (указатель вертикальной скорости). Для них предусмотрены специальные карманы.
Только после этого начинают растягивать оболочку. Оболочка с помощью специальных карабинов соединяется с корзиной и горелками.
Затем с помощью мощного вентилятора в оболочку нагнетают воздух.
На время фестиваля было получено разрешение на полеты высотой до 1500 метров, но тепловые аэростаты могут подниматься на гораздо большую высоту, до 15000 метров. Для сравнения, стандартная высота полета пассажирских самолетов, таких как Ту-154, Airbus A320, Boeing 737, примерно 11000 метров.
Если в полете заканчивается газ, или выходит из строя газовое оборудование, то аэростат начинает снижаться со скоростью до 5-6 м/с. Это примерная скорость снижения парашютиста на запасном парашюте. Пилоту при приближении к земле рекомендуется скинуть баллоны. Участники полета размещаются на боковых стенках корзины. Приятного в этом мало, но не смертельно.
Внешне управление воздушным шаром не выглядит сложным занятием. С помощью пламени горелки воздух внутри оболочки нагревается, и шар начинает подниматься вверх, а с помощью открытия клапана теплый воздух из оболочки выпускается, и шар начинает снижаться.
Главная проблема при управлении — инертность. Шар начинает реагировать на действия пилота с задержкой в 20-30 секунд. Представьте, что ваш автомобиль начинает замедлятся лишь через полминуты после нажатия педали тормоза.
Отверстие надувания оболочки и воздухозаборник шьют из защитного материала НОМЕКС. Он выдерживает нагревание до 1200°С. Тем не менее при попадании открытого пламени он прогорает.
На оболочке зашиваются вертикальные и горизонтальные ленты нагрузки. Количество лент разное, в зависимости от количества колонок и формы купола.
В верхней части оболочки расположен парашютный клапан. Он служит для управления выпуском нагретого воздуха. В рабочем состоянии клапан закрыт за счет внутреннего давления в оболочке. Над клапаном на купольном кольце замыкаются вертикальные силовые ленты.
Внизу лента обвода крепится к канатам подвески оболочки. Соединения прячутся в мешочках из материала НОМЕКС. Таким образом получается однородный каркас оболочки.
Оболочки квалифицируются по объему и грузоподъемности, или, другими словами, по максимальному весу, который купол поднимает.
Это позволило пилотам вести аэростаты вдоль дороги.
Назначение фитиля — зажигать основную горелку во время полета. После прогрева до необходимой температуры воздуха в оболочке основную горелку в целях экономии газа выключают.
Когда пилот по вариометру замечает начало спуска воздушного шара, основная горелка вновь включается, воздух подогревается, и воздушный шар поднимается. Горелками накаляется воздух при надувании шара и поддерживается температура при полете.
Горелка изготавливается из очень крепкой нержавеющей стали, поскольку температура сгорания пропана — около +500 °С. Мощность современных горелок воздушных шаров достигает 4500-6000 мегаватт. Жар горелки хорошо чувствуется даже под ней, в корзине.
Часто мешают ручьи, через которые никак не перебраться. С высоты кажется близко и доступно, а по факту эвакуировать шар оказывается крайне сложно.
Даже в турецкой Каппадокии, где полеты на воздушном шаре является туристическим развлечением номер один, где невероятно велика конкуренция и корзины по размерам напоминают автобусы, стоимость полета на воздушном шаре начинается от 165 евро (~8000 рублей) на человека.
В Северо-Западном регионе полеты на аэростатах дороже (не считая Псковской области). Это вызвано географическими и климатическими особенностями. Например, в московской, псковской областях 100 летных дней в году, в белгородской и воронежской 120, в Новгородской 50-60, в ленинградской итого меньше, около 30-40. Ограниченное количество вылетов создает естественный дефицит и увеличивает себестоимость каждого полета.
На текущий момент в Великом Новгороде свободный полет на обычном тепловом аэростате стоит 18000 рублей (2 человека).
Конечно, пилот может управлять полетом шара, но все равно ему приходится выбирать из того, что дает природа. Очень редко на разных высотах такой ветер, что можно выбрать любое направление движения.
Оболочка воздушного шара достаточно просто укладывается в мешок. С корзины снимается горелка и разбирается система нагревания. Не смотря на кажущуюся сложность, вся конструкция разбирается достаточно быстро, для этого достаточно 10-15 минут.
Примерно столько же необходимо, чтобы собрать аэростат и поднять его в воздух.