1 августа 2012 года
Третий мост: репортаж со стройки
В мае 2012 года в Великом Новгороде возобновилось строительство Деревяницкого моста. Начались строительные работы еще в 2010 году, после чего на год были приостановлены.
Так как мост — это неокупаемый и затратный проект, и ни областной, ни городской бюджет не может потянуть его стоимость, губернатор Сергей Митин обратился за помощью к Президенту РФ. Деньги на строительство в виде льготных бюджетных кредитов выдает федеральный бюджет. Администрация Новгородской области просит почти всю сумму (8 млрд. рублей), но, сколько точно будет выделено, пока не известно.
Генеральным подрядчиком проекта является ОАО «Мостостроительный трест №6».
Завершить строительство планируется к 2015 году.
Корреспонденты портала «Новгород.ру» съездили на объект и понаблюдали за ходом строительства.
Так как мост — это неокупаемый и затратный проект, и ни областной, ни городской бюджет не может потянуть его стоимость, губернатор Сергей Митин обратился за помощью к Президенту РФ. Деньги на строительство в виде льготных бюджетных кредитов выдает федеральный бюджет. Администрация Новгородской области просит почти всю сумму (8 млрд. рублей), но, сколько точно будет выделено, пока не известно.
Генеральным подрядчиком проекта является ОАО «Мостостроительный трест №6».
Завершить строительство планируется к 2015 году.
Корреспонденты портала «Новгород.ру» съездили на объект и понаблюдали за ходом строительства.
Эта опора выполнена в усеченном варианте. Это необходимо для того, чтобы проводить дальнейшую надвижку пролетного строения. Если конструкции опоры вывести выше, они будут препятствовать продвижению пролета.
В октябре месяце здесь будет собран стапель для сборки проектных строений. На стапель краном будут подаваться металлические блоки, укрупняться, и гидравлическими домкратами надвигаться вперед с опоры на опору.
После того, как пролет надвигается, он устанавливается на опорной части, и устраивается железобетонная плита проезжей части.
Опор будет 13, две из них русловые. Пролеты будут двух типов. Пролеты пойменной части - по 63 метра, а русловые - по 91 метру.
Для мостов, которые строятся в городах, важна еще и архитектурная составляющая. Обсуждается и согласовывается общий вид моста. Сюда входит вид опор, вид и отделка пролетного строения, перильного ограждения, элементы декора.
У моста будут разные опоры. Пойменные имеют расширение кверху. У русловых опор тело кверху будет сужаться, и из них красиво будет выделяться верхняя часть. Это связано, в том числе, и со сложной ледовой обстановкой.
Для бетонирования опор специально изготовлена оригинальная опалубка.
В основании опор выполнены буронабивные сваи диаметром 1500 мм. На каждой опоре их 18.
Буронабивные сваи выполняют бурением под защитой обсадных труб. Трубы задавливаются, грунт изнутри выбирается до проектной отметки. После этого в скважину устанавливается арматурный каркас, после чего скважина заполняется бетоном, трубы по мере бетонирования извлекаются.
После этого погружается металлический шпунт для укрепления откосов и ведется разработка котлована, для того, чтобы производить работы ниже уровня земли
Работа организована круглосуточно, в 2 смены. На данном этапе задействовано 80 рабочих. Второй месяц постепенно расширяется фронт работ, наращиваются темпы. Работы возобновились с мая.
Воду приходится откачивать. Герметизируются шпунтовые ограждения, протечки устраняются.
Шпунт забит по габаритным размерам шире, чем размер ростверка, с таким учетом, чтобы можно было устанавливать опалубку и раскреплять ее. Опалубка будет раскреплена в этот же шпунт, после чего будет залита бетоном.
После набора необходимой прочности опалубка будет демонтирована, выполнится гидроизоляция ростверка и будет проведена обратная засыпка.
Это оборудование для погружения шпунта. Рабочий орган шлангами соединяется со станцией. Краном поднимается шпунтина. В шпунтинах прорезаны специальные отверстия, чтобы зацепить стропа. Краном шпунтина поднимается в вертикальное положение и заводится в замок с предыдущей шпунтиной.
Почти метр заходит под своим весом, после чего включается вибрация и шпунтина забивается до проектной отметки.
В смену погружается 10-12 шпунтин.
Карьеры глубокие. Даже у края, в местах забивки шпунта, глубина достигает трех метров.
Вокруг карьеров практически все насыпное. Здесь есть и строительный мусор, и остатки песков с карьеров и даже нелегальная мусорная свалка.
Ниже, в основании, здесь обычные грунты, как во всем городе.
Насыпь для моста выполняется из песка. Мусорная свалка убрана.
Сразу от Санкт-Петербургской улицы начинается плавный подъем, поэтому подошва насыпи уширяется и требует укрепления. Укрепления сделаны с помощью железобетонного шпунта и свай. Железобетонный шпунт не ржавеет и не гниет, и намного долговечнее металлического. Позже, он будет объединен поверху монолитным оголовком и объеденён со сваями.
После открытия моста придется приводить в порядок и окрестные районы.
Всего свай 980, из них 780 уже забито.
